El transporte de carga está en crisis.

Matricular un vehículo se volvió un karma y las ventas de tractomulas están por el piso. ¿Otro globo que se desinfla?

Luces que se encienden solas en los parqueaderos; Voces que anuncian, la entrada de una llamada; motores que se apagan en los semáforo; puertas que se abren sin necesidad de meter la llave; sonidos que alertan sobre obstáculos; bombillos que titilan...

La fiesta se acabó. Luego de que 2011 fuera uno de los mejores años en ventas de tractomulas en el país, este año pinta desastroso. Dos ejemplos confirman esta tesis. Kenworth vendió el año pasado 5.000 tractomulas, mientras que a agosto del presente solo ha logrado colocar 250. En el caso de la comercializadora de vehículos pesados Navitrans, la situación es muy parecida. En julio pasado se registró un descenso en las ventas de 70% asociado a los problemas de orden público y voladura de oleoductos. Semejante dependencia con el transporte de crudo tiene a más de un empresario del sector con los pelos de punta. “De cada 100 tractomulas que se venden, unas 70 van para atender la demanda en transporte de hidrocarburos.

La red de oleoductos moviliza unos 700.000 barriles y el resto va en las tractomulas”, explica Humberto Duque, presidente de Navitrans Colombia. De acuerdo con los empresarios, las ventas se podrían estancar aún más en el último trimestre de este año, cuando entre en operación el primer tramo del Oleoducto Bicentenario que ayudará a sacar más crudo de los Llanos Orientales a la región Caribe, pero que dejará a más de un transportador de Casanare y Arauca con los brazos cruzados. De hecho, Asecarga, gremio de los transportadores, cree que producto del descenso en la producción petrolera en el piedemonte llanero, unos 4.000 camiones cisterna no encuentran qué hacer.

Otros mil tractocamiones estarían en la misma situación en las minas de carbón de la Jagua de Ibirico (Cesar), luego de que entrara en operación una línea férrea. “Es una voz de alerta. En el país sobran unas 10.000 tractomulas, muchas personas se metieron a este negocio sin conocerlo, compraron con sus ahorros un tractocamión y ahora no saben qué hacer”, afirma Jairo Herrera Murillo, presidente de Asecarga. El mismo gremio realizó un estudio el cual concluye que las pérdidas mensuales derivadas del lucro cesante ascienden a cerca de $300.000 millones. Como si fuera poco, las grandes empresas que hoy contratan camiones y tractomulas (generadores de carga) están constituyendo sus propias compañías de transporte pues se dieron cuenta de que podían bajar costos y su producción podría estar menos expuesta en caso de paros.

Ayudas tecnológicas que enloquecen

Algunos personas se 'enloquecen' cuando compran uno carro modeno que ofrece ayudas electrónicas de última generación.

Luces que se encienden solas en los parqueaderos; Voces que anuncian, la entrada de una llamada; motores que se apagan en los semáforo; puertas que se abren sin necesidad de meter la llave; sonidos que alertan sobre obstáculos; bombillos que titilan...

Todo esto gracias a la entrada del computador al mundo automotor; con la inclusión de la electrónica en vehículos a los cuales parece caberles de todo. Sin embargo, tantas ayudas estresan cuando no se acostumbrado, ya que el conductor está cada día más sometido a las exigencias del vehículo, contrario al que se podía 'cacharrear'. Hay que tener en cuenta que cada bombillo, testigo, letra o número que aparece tiene su explicación en la guía y la mayoría son advertencias básicas que antes se manifestaban cuando no había otra que llevar el carro al taller. Con un mantenimiento a tiempo, los carros no deberían vararse.

Fuente: www.motor.com.co